Тест-Пилот MQX

[nepomnu]

http://www.drive2.ru/cars/nissan/max...x_a33/nepomnu/

Первые результаты диагностики
Диагностика 07-08 марта 2012 г. в ТЦ «Л-Авто»

С отчетом о проведенной диагностике и интерпретацией полученных результатов можно ознакомиться по ссылке: http://bmwservice.livejournal.com/12916.html

Результаты
Видеоэндоскопия


Принятая нумерация цилиндров
4 5 6
1 2 3
---------
О----О
II....II

Значения вакуума и компрессии.


Значения стартерного тока (без свечей).


Стартерный ток (+ свечи)


Расход в режиме ХХ: 0,82 - 0,83 л/ч


Осциллограмма сигналов датчиков кислорода.


«В качестве дополнительного замечания: смесеобразование далеко от идеала по причине стареющих датчиков кислорода».
Повторная диагностика после процедуры очистки топливно-воздушной системы.
Рекомендована замена датчиков кислорода первого ряда.

Результаты измерения звукового давления в ближнем поле. (08.03.12)




Результаты измерений на мощностном стенде 03.04.12 в автотехцентре «Евро-Империал» http://www.euro-imperial.ru/index.php?page=chiptuning




















Повторно измерили компрессию


(1)- 13,5
(2-6)-14

[mvg]

Надо отметить, что первые измерения компрессии получились "не але", оказался неисправен прибор.

[mvg]

http://automagistre.ru/articles/xenum_maxima_runner1

Методика.
Для оценки моющих способностей масел Xenum нужно зафиксировать имеющиеся отложения в поддоне двигателя. После произвести промывку двигателя согласно инструкции для Xenum M-Flush и заменить моторное масло на Xenum Nippon Runner 5w30. Далее автомобиль должен проехать 5000км, и после достижения этого пробега нужно зафиксировать результаты работы масла.
Результат.
Двигатель тестовой машина оказался достаточно чистым, но все равно имелись отложения, на которых можно сделать выводы о моющих способностях масел Xenum.
Первая тестовая зона. Имеем отложения, которые образуются при горении масла. Именно в таких отложениях двигатели, куда заливалось масло низкого качества.

[IMG]

Вторая тестовая зона. Охарактеризовать данный вид отложения не берусь.

Третья тестовая зона. Зона слабо омывается маслом.

[mvg]

Сначала мы произвели съем БДЗ (блока дроссельной заслонки) для оценки его состояния, после в таком же состоянии установили на автомобиль. Так же было зафиксировано состояние впускного коллектора. На нем образуется другого типа нагар, он более твердый и сухой.
После фиксации состояния началась сама процедура очистки. На тестовом автомобиле установлен МАФ сенсор с сеткой, что не дает возможности впрыскивать, как гласит инструкция в корпус воздушного фильтра.
Мешающая сетка

Поэтому пришлось отключить МАФ (в этом случае машина ориентируется на положение БДЗ) и снять патрубок.
Вид перед впрыскиванием.

В итоге был исчерпан весь баллон Xenum Intake Pro. После процедуры очистки без прямого воздействия на дроссель, дроссель был повторно снят для фиксации результата.
Результат.
Честно скажу, что я относился к этой затее скептически, но был очень сильно удивлен полученному результату. Обычно для получения удовлетворительного результата мы в обязательном порядке снимаем БДЗ и направлено производим его очищение. При чем в случае тестового автомобиля запрещается прикасаться к заслонке даже тряпкой, т.к. на ней присутствует молибденовый слой, который очень чувствителен к внешним воздействиям. Такие ограничения приводят к повышенному расходу очистителя и при этом с очисткой могут справиться не многие очистителя.
Что же получилось в итоге.
Состояние БДЗ до очистки:
Внутренняя часть заслонки, как обычно на много грязнее внешней.

Внешняя часть заслонки:

Состояние впускного коллектора. Съемка производилась со вспышкой, чтобы получить отражение от поверхности коллектора. Но отражения нет, т.к. на нем присутствует сухой налет.

После процедуры очистки
Внутренняя сторона. Еще раз повторюсь, что к заслонке не прикасались. Результат впечатляющий.

Примечание. Тоже обратил внимание, что по сравнению с аналогами, Intake Pro Cleaner весьма активен, что и использовал в последующем, в экспериментах с раскоксовкой поршневых колец, очистке цилиндров и клапанов.

[mvg]

http://automagistre.ru/articles/xenum_maxima_compdiag

Методика.
К диагностическому разъему подключается диагностический сканер, и сохраняются необходимые показатели датчиков. Сбор происходит на полностью прогретом двигателе (не менее 80 градусов). Сбор происходит спустя 10сек после включения зажигания. Второй сбор происходит спустя 1 минуты после запуска двигателя.
Результаты.
Показатели на включенном зажигании:

Температура охлажд. жидкости 80 C. Фиксируем диагностическую температуру
Напряжение в сети 12.32 v. Фиксируем состояние АКБ
Положение дросс. заслонки Датчик 0.40 v. Фиксируем нулевое положении БДЗ
Масс. расход воздуха B1 1.035 v. Фиксируем напряжение нулевого потока воздуха.

Показания на ХХ.

Температура охлажд. жидкости 84 C. Фиксируем диагностическую температуру.
Напряжение в сети 13.68 v. Фиксируем состояние генератора.
Впуск. Воздух Температур. 42 C. Фиксируем температуру поступающего воздуха, что в дальнейшем может влиять на смесь.
Опережение зажигания 16 BTDC. Фиксируем угол опережения зажигания. Важно понимать его знание при определенных оборотах, и потребуется для воссоздание условий диагностики.
Положение дросс. заслонки Датчик 0.40 v. Убеждаемся, что БДЗ находится в нулевом положении.
Система хол. хода/AAC Управл. Клапан 29 шаг. Фиксируем степень работы клапана холостого хода. (Ожидается уменьшение данного значения, что косвенно будет говорить о снижении нагрузки на двигатель)
Обороты двигателя 725 об/мин. Фиксируем ХХ двигателя.
Коленвал положен. об/мин.(Поз.) 725 об/мин. Дуликат ХХ двигателя.
Масс. расход воздуха B1 1.350 v. Фиксируем для дальнейшего определения снижения нагрузки на двигатель.
Впрыск. Импульс. Время B1 2.48 msec
Впрыск. Импульс. Время B2 2.51 msec
B/Топлив. schedule 2.44 msec. Фиксируем, для оценки эффективности впрыска топлива.
Масс. расход воздуха 2.65 gm/s. Дупликат.


Дополнительно прилагаются графики работы кислородного датчика и времени впрыска форсунок. Из графиков видно, что есть нестабильность в работе двигателя. Предположительно связана проблема с неполным сгоранием топлива. Возможно комплексная очистка топливной системы решит данную проблема, поэтому предварительно ее устранять не стали.

Общая оценка технического состояния двигателя тестового автомобиля.
Общее состояние автомобиля считаем удовлетворительным. Перед началом всех процедур была произведена замена датчикам массового расхода воздуха. Присутсвует проблема неравномерной работы двигателя.

[mvg]

http://automagistre.ru/articles/Xenum_5000

На данном этапе нашей задаче было определить влияние очистителей топливной системы и моющих средств масла Xenum Nippon Runner 5w30.
Топливная система.

Для оценки очистителей топливной системы мы использовали продукт PETROL MULTI CONDITIONER.

Производитель заявляет следующие преимущества продукта:

Чистит и смазывает инжекторы, клапаны, всю топливную систему и камеру сгорания. Смазывая клапаны и инжекторы, защищает топливную систему от коррозии.

Что должно приводить к уменьшению расхода топлива и стабильной работе двигателя. В основе продукта лежат мягкие кислоты, которые воздействуют на отложения, неизбежно возникающие в процессе эксплуатации на форсунках и клапанах. Отложения на форсунках приводят к неравномерному распылению топлива, что влияет на эффективность сгоранию, повышению вредных выбросов и увеличению расхода. Отложения на клапанах приводит к неравномерной работе двигателя. Нужно понимать, что это не чудодейственный продукт, который улучшает заводские характеристики, а восстанавливает работу топливной системы до нормальной. Если у вас автомобиль полностью исправен, то использование мультикондиционера будет носить профилактический характер.

В начале теста мы делали компьютерную диагностику, чтобы зафиксировать начальное состояние автомобиля. По прошествии 5000 км мы уже можем сделать первые выводе о работе мультикондиционера.

Результаты для сравнения.

Голубым цветом отмечены показатели, которые не должны меняться и служат для контроля общего изменения состояния автомобиля. Зеленом отмечены показатели, которые отвечают за эффективность топливно-воздушной смеси.

Сравнение показывает положительное изменение в уменьшении времени открытия форсунок. Изменения в рамках корректировок кислородного датчика и при этом обороты двигателя (725) и потребляемый объем воздуха остался неизменным (показания MAF-сенсора). Это говорит о том, что смесь стала более эффективной, так как для поддержания работы двигателя требуется меньше топлива. Кроме этого выровнялись показания по правой и левой части V-образного двигателя. Этот вывод подтверждает и работа клапана холостого хода. Теперь требуется меньшее его "открытие". Такие улучшения должны были выразится в экономии 1 литра на 100 км.

Теперь сравним показания кислородного датчика.

До начала теста автомобиль имел неровности в работе двигателя, что видно на графике корректировок кислородного датчика. После использования мультикондиционера появились тенденции к выравниванию показаний, но идеальный результат не был достигнут. Следующие 15000 км. в автомобиле и дальше будет использоваться мультикондиционер.
Моющие свойства Xenum Nippon Runner 5w30.

До начала общего тестирования мы зафиксировали состояние картера автомобиля. Учитывая, что автомобиль хорошо обслуживался, картер был достаточно чистый, но при этом имел характерные отложения. Для сравнения взяли три вида отложений.

Для первичной мойки двигателя было взято масло Xenum Nippon Runner 5w30. Оно содержит увеличенное количество моющих присадок, а так же полимер, который приводит к размягчению сальников. Использование этого масло часто решает проблемы слабых течей прокладок и сальников.

[Brat]

Оффтоп

Сообщение от mvg

Intake Pro Cleaner

Спорим, что основной компонент ср-ва это обычный раствор ортофосфорной кислоты?

[mvg]

http://www.xenum.ru/products/pro/service/intake-pro
Сомневаюсь, иначе обязательна замена масла, после применения.

Он хорошо растворяет, но не отслаивает...