Немного от mvg - Nissan Maxima QX 2002 2.0AT

[mvg]

Некоторые выводы и предположения за 1,5 года эксплуатации.

1. Практически все прокладки и сальники, с чем пришлось столкнуться, потеряли пластичность и растрескались. Передний сальник КВ, прокладки клапанных крышек и впускного коллектора, прокладка КХХ, уплотнители под упоры переднего стекла и вставки под клипсы молдинга.
2. Рекомендованный (изготовителем) интервал замены и сами тех. жидкости с выраженной ориентацией на ограничение пробега, прогнозируемое старение. Пока оставил только PSF от Nissan. Практически уверен, что изменив технологию обслуживания, ресурс авто можно существенно увеличить.
3. Генератор и ГУР расположены явно не для обслуживания. Генератор штатно перегревается (установлено принудительное охлаждение), к ГУРу не подлезть.
4. К ходовой и кузову особых претензий пока нет. Иногда не хватает обзора. Следить за возможными протечками через воздухозаборник из под стекла (опять же, резиновые уплотнители). Не уследишь, будет дырка в ногах пассажира. Кузов требует внимания.
Зимой засераются зеркала...
5. Большой и бестолковый багажник, но хорошо, что складываются сиденья. Загрузить новогоднюю елку без проблем
6. Ближний свет (многие жалуются) пока не понял. Одну лампу заменил, отрегулировал фары "ниже рекомендованного уровня" - получилось не плохо, пока не напрягает. Осталось дополировать фары, но от внутреннего налета избавиться сложно. В основном пользуюсь габаритами, заменил на светодиодные.
7. Бачок стеклоомывателя не по месту, надо бы перенести в моторный отсек. Форсунки под замену.
8. 2-х литровый движок вполне достаточен для не особо агрессивных покатушек. С полным салоном не погонять, но с одним пассажиром вполне. Хорошее масло ему в помощь.
9. АКП заслуживает уважения и качественной ATF. Переключения выражены очень слабо. Кик даун слишком "короткий", со спорт-режимом пока особо не разбирался. Полезен зимний режим.
10. Уверенно "держит" почти любую дорогу до 100км/час. Аквапланирование чуть выше.
11. С климатом пока проблем не было. И холодит, и греет нормально. Вентилятор салона разобрать/смазать.
12. Система охлаждения с хорошим запасом. Использую карбоксилатный антифриз, доработав пробку радиатора (снижено пороговое давление, ослаблена пружина), концентрация сдвинута в сторону более низких температур замерзания и более высоких - кипения (увеличена концентрация этиленгликоля).
13. Электрика - особых проблем пока нет. Держать в чистоте высоковольтную часть, обрабатывать защитными средствами. Следить за чистотой датчиков. Защита необходима и не только снизу.
14. Тормоза. Вполне адекватные. Осталось разобраться с пыльниками поршня на задних и направляющими суппортов (так ли нужны обрезиненные?). Диски под замену, с колодками не определился. Противоскрипные пластины обязательны.
Был случай до "красноты" и маленького пожара (сам лоханулся :Cherna-facepalm ручник не до конца отпустил). Остыли на воздухе без последствий. Дымило сильно.
15. Внешний дизайн - странный. Что-то от спортивного, что-то от бизнес класса, что-то от эконом-класса. Вроде привык. Надо бы антикрыло поставить.
Что-то от Jaguar X-type (X400).

Что-то от Волги

Гремучая смесь

Машина может быть очень надежной. Ресурс заложен изрядный.


Клуб MQX http://maxima-qx.ru/

[mvg]

Антифриз - АРКТОН-40-G12
http://www.arkton.ru/page31.html
http://kemp103.ru/okhlazhdayushchie-...628016013.html

Заливаю готовый и доливаю литр концентрата, немного расширяя температурный диапазон (замерзание/кипение)

Судя по паспортной температуре кипения (760 мм рт.ст.), °C + 108 АРКТОН-40-G12, он разбавлен в пропорциях 50/50. Увеличивая концентрацию моноэтиленгликоля, сдвигаем пороговые значения вправо.

Выкусив полтора витка пружины пробки радиатора, снижаем пороговое значение максимального давления в системе.

http://www.zp-avto.ru/articles/a458/

Весь мир давно пользуется карбоксилатными или гибридными антифризами, зачем лить "рекомендованный" силикатный, не имею понятия.

[mvg]

В рекомендациях изготовителей достаточно часто рекомендуется в качестве жидкости для ГУР (PSF) использовать ATF.

В чем их отличия? - в PSF отсутствуют присадки, предотвращающие проскальзывание и износ фрикционов АКПП. PSF - жидкость с неизменяемыми фрикционными свойствами, в то время как ATF - с изменяемыми. В частности, чем выше скорость сдвига (скольжения), тем выше коэфф. трения при использовании ATF.
Как это все работает полной ясности пока нет. Предположительно эффект как-то связан с температурой, некоторое значение которой служит сигналом для начала работы "фрикционных" присадок, меняющих свойства жидкости.

Устройство и принцип работы насоса ГУР

Статор имеет форму эллипса. Перемещаясь по сложной траектории лопатки создают необходимое давление.

Можно предположить (при использовании ATF), что при высоких скоростях сдвига (высокие обороты двигателя), высоких внешних температурах, будет достигнута температура (хотя бы локальная), когда запустятся "фрикционные" присадки ATF - ГУР "прихватывает", теряется усиление.

Как следствие, ускоренный износ, шумность и пр.


2-х литровый движок Maxima в среднем работает на более высоких оборотах, чем 3-х литровый собрат. Следовательно, вероятность того, что жидкость ГУР перегреется, у двушек выше. В случае "перегрева", если залита ATF, механизм ГУРа начнет работать как фрикционный элемент. Лопатки или потеряют подвижность, или начнут драть статор.

Дабы не гадать, что да как, пока залил PSF Nissan

http://kemp103.ru/zhidkosti-dlya-gid...991972013.html

Добавив SUPER SEAL
http://www.xenum.ru/products/adds/oil-system/superseal

[mvg]

ATF - наиболее сложное в понимании и выборе.
С одной стороны жидкость должна хорошо смазывать, с другой - обеспечивать нормальную работу фрикционных элементов (мокрое сцепление), препятствуя их проскальзыванию и, как следствие, износу. Жидкость с изменяемыми фрикционными свойствами. Третье, что мало упоминается - гидравлика.

Как отметил выше, при сравнении с PSF, ничего иного на ум не приходит, кроме как температурная зависимость. К примеру, до температур 100-120 грС смазывает, с дальнейшим ростом температуры, меняет фрикционные свойства. Поскольку масло относительно плохо передает температуру, создать зоны с "локальным перегревом" малых объемов (без ущерба для смазки всего прочего) вполне реально. Фрикционы сводятся, жижа выдавливается из зоны контакта, остатки разогреваются - есть контакт. Причем все это должно происходить достаточно быстро. Если фрикционы проскальзывают, обороты вала растут, включение фрикционов затянуто, получаем пинок под зад... "Ударное" включение неизбежно отражается и на самих фрикционах, и на других узлах коробки. По этим же причинам, в зимнее время, не прогретая коробка может "пинаться" сильнее. Предполагаю, что чем более выражен переход из одного состояния ATF в другое, тем лучше.

Гидравлическое управление требует своих температур и свойств жидкости. С ростом температур сложно создать необходимое давление для управления, жидкость не обладает достаточной вязкостью, коробка "проскальзывает"..., давление недостаточно. При достижении температур 120-130 грС живет своей жизнью... скорее короткой. 160-170 - трындец.
Низкие температуры (высокая вязкость) тоже не в масть, коробка становится задумчивой ...

Для агрегатов с износом все это приобретает существенное значение.

Пока остановился на NIPPON ATF SYNTHETIC
http://www.xenum.ru/products/oils/tr...n/x_atf_toyota

[mvg]

Общие рассуждения и задачи.
1. Изготовитель не заинтересован в чрезмерной живучести своего детища. Иначе невозможно обеспечить достаточный товарооборот. Машина и ее агрегаты должны стареть "по графику". В металле это воплотить сложно, может пострадать надежность в целом, а вот обеспечить прогнозируемый износ с помощью свойств технических жидкостей достаточно легко. При известных фрикционных свойствах жидкости и прочностных характеристик металла вполне управляемый и заранее известный процесс. Главное чтобы потребитель придерживался "рекомендаций изготовителя".
2. При длительном простое масло стекает, вероятность "сухого пуска" увеличивается, что, по мнению многих специалистов, существенно влияет на износ агрегатов. Состояние машин с одинаковым пробегом может отличаться разительно.
3. Вязкость традиционных масел в основном зависит от присадок. Заливаем одно, сливаем другое. Было 5W40, стало 10W100 - сработались присадки. Почему-то многие вбили себе в голову, что ничего не меняется, хотя на самом деле http://www.autoreview.ru/archive/200...oline/#Scene_1

А самым любопытным оказался график сравнительных тестов загущения масла при ресурсных испытаниях (все на тех же моторах Buick). Через 70 моточасов работы «обычное масло», которое использовали для сравнения, увеличило свою вязкость аж на 500%! В шесть раз! Да что это за масло такое, если после пробега в 7000 км (а больше за 70 моточасов реально не накатаешь) оно превратилось в нигрол?

На фоне «обычного» масла MaxLife выглядит и впрямь предпочтительнее — загущение составило «всего» 30%.

4. Все масла (или большинство), в той или иной степени загрязняют двигатель, формируя всевозможные отложения. На поверхности деталей еще полбеды, но забиваются каналы смазки. Давление есть, но за счет сужения каналов ... атеросклероз... :Cherna-facepalm

Нагар поршня препятствует работе поршневых и маслосъемного колец.

5. В процессе эксплуатации срабатываются противоизносные покрытия отдельных деталей...
6. Зависимость вязкости от температуры



7. Свойства базовых основ


И т.д.

Сложив всю эту пургу воедино, получаем искомое - в "итоговом масле" должны быть все основы... где каждая, восполняет недостатки других. Не лишними будут и высокотемпературные модификаторы трения, хотя бы для цилиндров. Эстеры вроде хороши, но слишком дороги, да и с гигроскопичностью есть вопросы.
Можно использовать обычные, но уменьшить интервал замены. Неплохие и неоднократные результаты испытаний отмечаются у ZIC XQ 5W40.

Дальше все просто. Из доступных на нашем рынке: Motul, Xenum и Тотек.
Можно задействовать готовые решения - WRX 7,5W40 и т.п.

В данный момент залито X1 5w40 Ester Hybrid + VX 300
Надеюсь, что весной залью WRX 7,5W40, может графитовое, еще не решил.

[mvg]

DOT-4
http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1
Рисковать ни кто не хочет. Ни изготовитель, ни потребитель. Надежность и живучесть системы основополагающие.

[Brat]

Не принципиально, но... то, что обозначено на схеме как "клапан давления" обычно называют "перепускной клапан".

[mvg]

Шут его знает, как разделять, поскольку есть и в рулевой рейке.
В данном случае, этот клапан регулирует максимальное давление в системе ГУР.

Ф-ция перепускного - обход системы управления. К примеру, в крайних положениях руля.

[Brat]

Сообщение от mvg

В данном случае, этот клапан регулирует максимальное давление в системе ГУР.

Ну, так и есть. Само название от того, что клапан перепускает из магистрали высокого давления в магистраль низкого давления рабочую жидкость при превышении определенного давления.

[mvg]

Регулирует давление, перепуская жижу...

[mvg]

Для диагностики авто приобрел http://www.thg.ru/forum/showpost.php...10&postcount=4

Съем информации пока через

Для моих глаз мелковато, со временем перейду на планшет, что по сути переход к полноценному, бортовому компьютеру.
Показания MAF


Возможности магнитолы расширены с помощью Ritmix FMT-A952

[mvg]

До Макса был Ford Taurus Двигатель: 3.0 вулкан Год: 1990 Кузов: седан Коробка: АКПП

Достался он мне в таком вот виде (раньше не публиковалось...)

После ... серьезной аварии. У жигуля, что в него вдолбился, мотор вылетел на 50 метров. Справедливости ради, форд гораздо легче пережил аварию (люди особо не пострадали в обоих машинах, ушибы/сотрясения), оторвало колесо.... в моем понимании не смертельно.

С января по май восстанавливал. Обычно такие штуки выбрасывают, но решил попробовать, а заодно и квасить перестал. Скорее кураж, чем острая необходимость. Сдал на права (в молодости были А), а он ехать толком не хочет. Передвигался, конечно, но явно не так, как хотелось бы. ... Пришлось включать мозг.

Обращался за советами в FORD, Castrol, Mobil и т.п. Хочу, мол, довести до ума. Помогите... грамотными советами ... Объехал кучу сервисов, вложив кучу бабла.
Все ответы просты до безобразия - "купите новую машину", "смотрите в сервисную книжку". Буквально открыли глаза на мир. Не знал, не гадал, что на свете столь много "умных и рассудительных", а я мужик дремучий и не грамотный, год церковно-приходской. Читаю по слогам..., складываю "на палочках"... передвигаюсь "по зарубкам на елках".

Да как же так? - я ж ее своими (не только своими) руками восстанавливал. Душу вложил... а они - на свалку. Обидно, пАнимашь...

Надо мной потешались, "учили", издевались... , а машинка поехала и проехала за 4 года около 200 тыс. Трижды хотели лишить прав за превышение на Новорижском (110 разрешенная). Обошлось, сейчас малость остепенился, но "фотки" получаю регулярно. Качество хреновое, а денег просят много. Фотографы, туды их в качель. Пора фотоконкурс устраивать ....
Надо бы купить антирадар. Ни как не выберу.


Если бы не досадное происшествие (прозевали антифриз, плохой масляный фильтр), рассекала бы и сейчас.

Да, ремонтировал как мог, лил в него не то, что "рекомендовано" массами и изготовителем.
Безусловно, были и ошибки, не без этого. Клепал, как дредноут, заправлял всяческими маслами и реметализантами. Всякое было, есть что вспомнить. Так вот и набрался кое каких знаний.

Если не знаешь, где кака гайка в дырявом ведре, за ручку лучше не браться. Расставаясь, плакали. Стал родным, но тянуть две машины оказалось не по карману. Налоги капают, цены растут, а денех больше не становится. Отдали молодому парню. Может в строю, не знаю.

Уже тогда стало понятно, что с какого-то момента, ты ни кому не нужен со своим "дырявым ведром", даже сервисам. Вот и Maxima, тихим сапом, переходит в эту категорию - вне интересов автопрома/автосервиса (дернешь в одном месте, отвалилось в другом). Не выгодно и хлопотно.

Машина БУ может отказать в любой момент времени, даже если вы ее взяли на год-два. "Закон бутерброда" в действии, "маслом вниз", в прямом и переносном смысле. "Вышел утром на крыльцо, почесать свое ... под машиной лужа масла, так и -ся с крыльца"
А куда деваться? На хорошее новое денех нет, а на то, что есть их жалко.

p.s. не люблю все это выпячивать, но хочу, чтобы поняли. Жизнь заставила разбираться во всем этом http://phorum.taurus-club.ru/list.php?7 , а не что-то иное. Да и знаю, если честно, не так уж и много. Поверхностных знаний достаточно, а конкретные в дефиците. Дайте "мульен" (лучше десять) и пошли все эти "масла" боком...
Мульен никто не дает, приходится разбираться в деталях, а в них, как известно, и кроется дьявол.

Сегодня практически уверен, что далеко не все продукты автохимии - плацебо, а вал говна вокруг них, лишь по незнанию и дремучести. Да, наверняка есть и плацебо, и откровенно вредные - мир не без "добрых" людей. Хочу понять, разобраться, а не верить и молиться.

За 100 тыс пробега, некоторые детали двигателя теряют до полумиллиметра (могут и больше) от первоначального размера. Увеличились зазоры, забились каналы смазки, нарушился температурный баланс, сносились антифрикционные покрытия, "высохли" полимеры, кожа рассохлась и растрескалась... - какие, к черту, заводские рекомендации? Агрегаты совсем уже не те, что сошли с конвейера. Атеросклероз, ревматизм, артрит ... - откройте медицинский справочник, все эти болячки присущи и созданному человеком аппарату. Буквально всему можно найти схожее толкование в медицине.
Откатали гарантию, начался обратный отсчет, заложенный еще до стапелей!!!

Если задуматься, все просто - лечение должно быть точно таким же. От старости не уйти, но ее можно отодвинуть, оставаясь активным и в пожилом возрасте.

Хорошие больницы для богатых, а к хорошим врачам "для народа" стоят очереди и пишутся неделями. Плохие лечат ангину кесаревым сечением, не взирая на пол. Все один к одному.

Полагаю мысль понятна, углубляться не будем.

[mvg]

В гостях у http://www.jpncars.ru/


Из окна страна прекрасна








Разгоняемся


Разогнались (~ 150)

[mvg]

По случаю достался STR-9000EX

http://www.streetstorm.ru/catalog/ra...ry/STR-9000EX/

Надо осваивать

Пошукаем, кто мне регулярно шлет фотки...

[mvg]

Из неработающего остались форсунки омывателей фар. Как оказалось, выдраны еще до меня.
Не решил, стоит ли восстанавливать?

Первые лямбды заменил, надо бы и вторые махнуть. Выскакивают ошибки.

Сиденья подлатал Ремонт кожи и винила. Рвутся сиденья. пока держатся.


Охлаждение генератора
Зимой не отключал. Крутится без проблем.


В остальном пока штатно.

В целом аппарат получился вполне достойный. Надеюсь, что не перемудрю с автохимией.