YACCO-mvg

[mvg]

Прежде чем начать про YACCO, воспользуюсь случаем, упомяну о некоторых, весьма пренеприятных, событиях, предшествовавших началу испытаний.
Неделю назад, машина как-то резко перестала ехать. Движок раскручивается, но не едет. Чем дальше, тем хуже. По первым впечатлениям - накрылась коробка: дергает, фрикционы не але, все плохо.
К среде взбесились вторые датчики кислорода, то лежат по нулям, то кажут 1,3 В. Первое желание - менять, в них дело, но нутром чую, дело не в них. Не могут они так придушить машину.
С четверга на пятницу (ночью) все еще раз перепроверил, утром стал искать сервис по выхлопу... - катализаторы.
Цены везде примерно одинаковые и не радуют. Взял кредит и сюда

Поскольку не присутствовал при разборе, какие-то моменты вызывают сомнение. Выкладываю фото катализаторов, как я их увидел, без комментариев.

До кучи первый датчик кислорода 1-го банка.

p.s. Вызвал сомнения 3-й катализатор, что не распилен, его содержимое. Ошметки я вытряхнул, внутри целый катализатор. Предпоследнее фото, его вид со стороны резонатора, глушителя. Вместо него поставили прямоток. Вместо первых двух установили пламягасители в родных корпусах катализаторов.

[mvg]

Катализаторы частично забиты, причем все три. Немудрено, что машина не ехала.

Что всему этому предшествовало:
1. Начали испытания СУРМ - результаты вполне обоснованные и совсем не плохие. Непонятным было, что компрессия гуляла в широких пределах. В который раз пытался привлечь внимание к ненормально высокой компрессии до 14 ат. И в который раз это значение стало эталонным, к нему и стремились, хотя в книжке упоминается, что нормальным является диапазон 10-12.
Это было первой ошибкой, как выяснилось.
2. Чтобы понять, как меняется компрессия в зависимости от вязкости масла, было залито Mannol STAHLSYNT ULTRA 5W-50.
Скорее всего, это и было роковой ошибкой.
Вместе с Mannol дополнительно использовалась автохимия Эдиал - раскоксовка, но за неделю до коллизий, автохимия уже не использовалась, все было штатно.
С компрессией ничего не вышло, зато вышло ..., как вышло

Судя по обилию светлого нагара, который, в общем-то, осыпается, его источником может быть масло. Двигатель с момента покупки машины жрал масло немерено. В экспериментах с продукцией Xenum жор удалось сократить вдвое, но все едино ни в какие ворота.
ИМХО, расход масла быть должен, но все в меру.

Причина этого нароста - сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный

Дымления и запаха не было, но налет весьма схож.

Еще с прошлого года, для контроля начал использовать "маслоотделитель" в канале PCV

За неделю в нем набиралось прилично. Бурлило и сипело.

[mvg]

Что получилось, после удаления катализаторов:
1. Машина поехала. Появился явный подхват на малых и средних оборотах, чего раньше не было.
2. Компрессия при температуре 60грС:
2-й - 12
4-й - 10,5-11
3. "Маслоотделитель" в канале PCV - масла в нем нет. Через 300 км малость попачкано дно. Можно сказать, сухой.
Перепроверю, поставлю другого типа, но очень похоже на правду. Продувается, проверял.
4. По вторым датчикам отдельный разговор, поначалу они активно говорили, как и мастера в "Глушаке" - готовь, парень, бабки. Чтобы поставить миникатализаторы, обмануть комп, нужны рабочие лямбды, а тут .... Финансы поют романсы, решил оставить и понаблюдать....
В пятницу форма соответствовала содержанию

[mvg]

Машина болтается под потолком, а я сижу пью... чай, думаю какое масло залить? Мозги на бекрень и тут ... звонок на сотовый - автохимию заказывали, мы скоро будем?
Какая химия, вроде ничего не заказывал. Стало совсем грустно, крыша едет, пытаюсь вспомнить... Ничего кроме масла YACCO, но оно из другого города, а свои координаты дал всего пару дней назад.

Не верю, но все же спрашиваю - не масло ли?
Каково же было удивление и первые положительные эмоции, когда через 15 минут я уже расписывался в получении 6 литров


С этого момента, черная полоса тельника сменилась на белую...
Забрал машину и в субботу на дачу.

Перед поездкой задействовал
Промывки СУРМ и Эдиал

[mvg]

Как говорится, "поехали"


Комментировать пока особо нечего. Зафиксировано начальное состояние некоторых узлов.

Свеча 4-го цилиндра (из предыдущего этапа) заменена на новую. Кутить, так кутить



Заливаем масло и в путь

[mvg]

Вторые датчики кислорода (с катализаторами все ясно) демонстрировали полную невменяемость. Убиты, как бы, наповал....

[mvg]

На обратном пути ввязался в несколько гонок, пару раз показал фонари и на этом успокоился.

Все агрегаты работают ровно, замечаний нет. Динамика явно улучшилась, хотя это вряд ли можно отнести к заслугам масла.
Очень сложно оценивать через значительный временной интервал, но, как показалось, на маслах Xenum со слоистыми модификаторами двигатель работает тише. Еще раз подчеркну, судить сложно, особенно после удаления катализаторов и ростом уровня шума в целом. При первой возможности один общий катализатор поставлю перед резонатором.

Свечи Motorcraft Platinum/Spark Plug
Part Number: SP-493

Обоснование здесь http://www.thg.ru/forum/showthread.p...66#post1852466

[mvg]

Проехав порядка 200 км, снял показания OBD II

Вторые датчики задышали, надежды оправдались. Можно экспериментировать со всякого рода обманками.
ИМХО, первые тоже активнее.
А вот это уже можно, хотя бы косвенно, отнести на счет масла....

Топливные коррекции на ХХ в норме. Крутятся вокруг "0". Можно и на этом успокоиться.

Да, вроде как снизилась температура "под капотом". Но это чисто субъективно и скорее обусловлено изменениями в системе выхлопа.

[mvg]

Небольшой отчетец, промежуточный.
Общий пробег после удаления катализаторов около 700 км
"Маслоотделитель" - 700 км
Свеча второго цилиндра, пусть будет 2000 км.
Свеча 4-го цилиндра - около 500 км
Пробег на масле YACCO GALAXIE 15W50 - около 500 км
Пробег на масле Mannol STAHLSYNT ULTRA 5W-50 - около 200 км
Режим движения - почти сплошь агрессивный, но отпуск скоро заканчивается.

Расход масла - похоже, что сократился. Сложно сказать, нет места постоянной дислокации. Долил грамм триста, что считаю неплохим результатом с учетом режима движения.

"Маслоотделитель" в системе вентиляции картера. Контур PCV (малый)

Ничего похожего раньше не наблюдалось. Начинало булькать после 200-300 км активного вождения. С испаряемостью масла не связано. Аналогичный результат на Mannol STAHLSYNT ULTRA 5W-50.

4-я свеча

Не знаю, что скажут специалисты, но я больше склоняюсь - форсунка.

2-я свеча

У меня особых претензий нет, хотя масло подгорает
По сравнению с тем, что было в прошлом году - мечта!

До удаления катализаторов, 31.08.14

4-я


Масло (поршневая, клапана), вентиляция картера или форсунка?

Резьба...., о катализаторе тогда и не думалось....
Режим движения смешанный. Пробег сопоставим ~ 700 км. Т.е. новая свеча в 4-м прошла 700 км.



Сегодня легко, именно легко, разогнал пепелац до 180. Обороты около 4500, т.е. запас до 6000 огромный.... Думаю, что с легкостью ушел бы за 200.

Постараюсь снизить темп до нормального, сравним.

p.s. 1,2,3,5,6 цилиндры условно нормальные. К 4-му есть вопросы.

Да, вторые датчики кислорода теперь полностью проходят контроль. Восстановились. НО!!! - похоже, что смесь не оптимальна. Динамика малость просела.

[mvg]

В части рекомендаций по катализаторам!!!

Прежде чем удалять первые два катализатора, удалите ТРЕТИЙ (Rear cat), если он есть, заменив на прямоток !!!

Воспользуйтесь автохимией с чистящим эффектом катализаторов. Тот же СУРМ или Эдиал. Высока вероятность, что положительный эффект будет, а затраты сущие пустяки, по сравнению с удалением всех и заменой на пламягасители.

Суть в том, что если после первых катализаторов возникает препятствие для выхлопных газов, катализаторы не будут очищаться, как должно.... забьются.
Скорее всего, не возникнет проблем и с прочим. Увы, но проверить, теперь, не могу. Хорошая мысля приходит опосля.

p.s. И с экологией проблем не возникнет.

Посмотрим, как будут развиваться события, но возможно, это и есть "больное место" VQ20. Выхлоп одинаковый, но из-за меньшего литража поток газов (давление) менее интенсивный. Выхлоп VQ30 очищается, а VQ20 постепенно забивается. Ничего другого на ум пока не приходит. Один катализатор "лишний" применительно к БУ VQ20?
Отсюда и эти проблемы [Фотоотчет] Ремонт системы VIAS
Разница в количестве масла через систему вентиляции картера (после удаления катализаторов) радикальна, в разы, если не на порядок.

[mvg]

В части влияния вторых датчиков кислорода. Сегодня фиксировали результаты топливных коррекций в динамике.

Можно с уверенностью говорить о значительном влиянии!!!

1. Катализаторов нет или их эффективность мала, но они НЕ создают особых препятствий выхлопу, вторые датчики активны - мозги беднят смесь, пытаясь вывести параметры OBDII к норме. Причем во всех режимах. ЕВРО-3. Максимальное значение в минус "-4,7", в плюс "2,3". Средняя в минусе.
2. Вторые датчики отключены. На сколько я понимаю, работает алгоритм ЕВРО-2. Абсолютное большинство топливных коррекций (на разных режимах) в ПЛЮС. Максимальное значение в минус "-2,3", в плюс "6,2".

Разница в динамике весьма существенная, 5-10% (может больше, но это уже из области...). Особенно ощутимо на малых и средних оборотах.

Можно использовать и для диагностики....
Отключить вторые датчики дело одной минуты. Покататься и сопоставить с ними/без них.

Где нет катализаторов, можно отключить совсем. Будут ошибки ни на что не влияющие. Режим ЕВРО-2, арабский вариант.

Белесые свечи - бедная смесь. Белый нагар - масло. Легко перепутать.

У кого есть сканер, могут и цифры сопоставить.

Самый простой тюнинг - отключить вторые датчики.

p.s. Какие-то значения пропущены, но общая картина, ИМХО, ясна.
Пока не уверен, но все это как-то влияет на расход масла. К сожалению отпуск заканчивается...

Если на холостых топливные коррекции сдвинуты в МИНУС, есть повод задуматься

[mvg]

Двигатель работает тихо. Динамика хорошая. Масло пока светлое.
Расход топлива в соответствии паспортным значениям.

С высоким расходом масла пока не могу справиться. Высокая вязкость вносит свою лепту, но дело не в масле.

Если судить по свечам, то и расход масла вполне умеренный... Все в пределах разумного.
"Масляного ободка" на выхлопе нет. Все сухо.

Непонятно.

[YACCO RUSSIA]

Сообщение от mvg

Двигатель работает тихо. Динамика хорошая. Масло пока светлое.
Расход топлива в соответствии паспортным значениям.

С высоким расходом масла пока не могу справиться. Высокая вязкость вносит свою лепту, но дело не в масле.

Если судить по свечам, то и расход масла вполне умеренный... Все в пределах разумного.
"Масляного ободка" на выхлопе нет. Все сухо.

Непонятно.

Приветствуем участников форума. Компания YACCO с интересом следит за испытаниями нашего продукта в российских кондициях. Масло YACCO Galaxie 15W50 продукт созданный для спортивных и гоночных автомобилей. Одноко имеет спецификации API: SL/CF
ACEA: A3/B4, A3/B3. Также в этом продукте самое большое содержание модификаторов трения из всей линейки YACCO. По цинку (мг/кг) 1200

[mvg]

YACCO RUSSIA, приветствуем на THG.RU, надеемся на дальнейшее сотрудничество в программе "Глазами потребителя или Hand-in-Hand"!!!

Что еще могу отметить из субъективных оценок - двигатель раскручивается легко, обгон в удовольствие. Удалось немного погоняться с куда более мощными авто.... держимся, особенно там, где они не могут использовать свое преимущество в полной мере

В чем-то напоминает динамику на WRX7,5W40.

p.s. Пока остаются сомнения на предмет низких температур.

Да, какое масло, на Ваш взгляд, можно использовать на доливку, если тестового не хватит?

Добавлено через 1 час 15 минут 34 секунды
YACCO RUSSIA, в линейке YACCO много продуктов на основе ПАО+эстеры, могут ли ваши специалисты как-то прокомментировать следующую информацию:

http://www.synlube.com/SynLube_Magic1.htm


http://machinedesign.com/archive/sav...er-oil-changes


http://park.futurerussia.ru/extranet...&PAGEN_1=2

Ученые из университета Райса применили наночастицы для повышения термальных свойств трансформаторного масла. Исследователи создали масло на основе наночастиц, которое может существенно повысить теплопотери таких устройств, как электрические трансформаторы и микроэлектронные компоненты, что позволит повысить эффективность трансформаторных масел на 80% рентабельным и безвредным для окружающей среды способом. Группа ученых, возглавляемая Хаймэ Таха-Теджерина и постдокторантом Тарангатту Нараянан, сосредоточила усилия на трансформаторах энергетических систем. Трансформаторы заполнены минеральными маслами, которые охлаждают и изолируют внутренние обмотки, чтобы избежать короткого замыкания. Ученые обнаружили, что совсем чуть-чуть шестиугольных частиц нитрида бора (h-BN) – двухмерных кузенов углеродного графена, очень эффективно избавляют системы от высоких температуры. «Нам не требуется много этих частиц, ведь даже 0,1% от всего масла увеличивает его эффективность на 80%», сказал Нараянан. «Если их будет всего 0,01%, то и в этом случае эффективность масла повысится на 9%», добавил Таха-Титжерина. «Изоляционные свойства масла при этом совсем не пострадают».

Речь, как Вы поняли, о физических свойствах масла в части теплопроводности. В ряде случаев, фиксировалось явное снижение температуры двигателя при использовании масел с h-BN. Не явная, но есть разница между ПАО (PAO) маслами и ГК (НС).

PAG масла вроде как появились, но информации пока минимум, да и дорогие...

[mvg]

4-й цилиндр. ИМХО, для города и коротких маршрутов нормально.

Схема простейшей "обманки" для Nissan Maxima А33


Скорее всего ничего не изменится:








Т.е. просто "оборвать" сигнальный провод вторых датчиков. Судя по всему, переходим в режим ЕВРО2. ИМХО, третий катализатор надо бы поставить хоть от нашемарок.
Вполне возможно, что это справедливо и для каких-то др. моделей Nissan. Осталось поуправлять уровнем "сигнала". Если дойдут руки.