YACCO-mvg

[YACCO RUSSIA]

Сообщение от mvg

YACCO RUSSIA, приветствуем на THG.RU, надеемся на дальнейшее сотрудничество в программе "Глазами потребителя или Hand-in-Hand"!!!

Что еще могу отметить из субъективных оценок - двигатель раскручивается легко, обгон в удовольствие. Удалось немного погоняться с куда более мощными авто.... держимся, особенно там, где они не могут использовать свое преимущество в полной мере

В чем-то напоминает динамику на WRX7,5W40.

p.s. Пока остаются сомнения на предмет низких температур.

Да, какое масло, на Ваш взгляд, можно использовать на доливку, если тестового не хватит?

Добавлено через 1 час 15 минут 34 секунды
YACCO RUSSIA, в линейке YACCO много продуктов на основе ПАО+эстеры, могут ли ваши специалисты как-то прокомментировать следующую информацию:

http://www.synlube.com/SynLube_Magic1.htm


http://machinedesign.com/archive/sav...er-oil-changes


http://park.futurerussia.ru/extranet...&PAGEN_1=2


Речь, как Вы поняли, о физических свойствах масла в части теплопроводности. В ряде случаев, фиксировалось явное снижение температуры двигателя при использовании масел с h-BN. Не явная, но есть разница между ПАО (PAO) маслами и ГК (НС).

PAG масла вроде как появились, но информации пока минимум, да и дорогие...

Вопрос переадресовали инженерам YACCO. "Французский" ответ опубликуем.

[mvg]

Результаты в СканМастер














На холостых особо явных отличий нет, если сравнивать с
http://www.thg.ru/forum/showthread.php?t=87835


Полагаю, что с удалением катализаторов и обманками разобрались. Можно удалить, обманки ни кому не нужны...

[mvg]

Сообщение от mvg

Скажу более, несомненный интерес вызывает работа 15W масла в зимний период.
Температура застывания °C -46
Динамическая вязкость при - 20°C мПА*с (сП) 4000

Не всякое 5W может похвастаться подобными характеристиками.

Температура за бортом малость снизилась. Появилась разница прогрет/холодный....

[mvg]

О расходе масла вопрос открыт по прежнему??? http://bmwservice.livejournal.com/129272.html

"Мировой стандарт" в мануале на современный легковой автомобиль, как правило, это 0,7 л на 1000 км. Если автомобиль форсированный(Porsche, BMW ///M и подобные), то там производитель перестраховался с запасом: до 1,5 л на 1000 км пробега.

Сергей поднял вопросы, которые я задавал еще 3-4 года назад...
Даже "чума масла" может быть следствием, а не причиной.

YACCO RUSSIA, переадресуйте, если возможно, этот вопрос тоже.

Например, это характерно для малолитражек, которые по городу передвигаются в сравнительно овощном режиме, а по трассе их приходится отчаянно крутить, что резко сказывается на расходе через поршневые кольца...

По сути, мой вариант. В городе потребление масла вялое (в пересчете на моточасы), зато "гонки" выгоняют его в легкую.

Кстати, прошлой зимой, по городу, с учетом простоев и прогревов, средняя скорость не поднималась выше 12 км/час, хотя движение "против пробок".

Главное правило: исправный автомобиль без ошибок в поршневой масла не расходует. Совсем. Никогда

Тогда зачем его менять? Категорически не согласен, в чудеса не верю, ничего вечного не бывает. Ничего!!! Спорить не будем, поскольку проверить сие невозможно.
Про точность измерению умолчу. Как-то WRX 7,5W40 стекало 2 недели, натекло аж "пол щупа", почти поллитра.

[mvg]

Вчера очень динамично получилось . Мотор (масло) отработали, наверное, на отлично. Пора завязывать.
Возможно переборщил с заявленной вязкостью, но если не обращать внимание на расход масла, все хорошо, даже расход топлива сократился при агрессивном вождении (по городу пока непонятно).

[mvg]

Хорошее описание, коротко и внятно
http://jeep.avtograd.ru/cherokee/inj...gen_sensor.htm
Описание работы

Датчик концентрации кислорода в выхлопных газах расположен на выпускном коллекторе. Используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах. По сути своей датчик является гальванической батареей, содержащей цилиндрический электрод из двуокиси циркония, который изнутри и снаружи покрыт платиной. Наружная сторона электрода находится в атмосфере, а внутренняя - в выхлопных газах. Пористое керамическое покрытие предохраняет электрод от разрушения выхлопными газами.

Воздух из атмосферы действует как один полюс батареи, а выхлопные газы, как другой, а двуокись циркония - как электролит. Чем выше содержание кислорода, тем ниже разность потенциалов, тем ниже напряжение на выводах датчика (0,45 Вольт или меньше). При низком содержании кислорода (богатая смесь), разность потенциалов высока и выходное напряжение выше (от 0,45 до 1 Вольта).



Показания кислородного датчика используются SBEC только в двух режимах работы двигателя (режимы Closed Loop):
- режим холостого хода (idle mode);
- режим движения с постоянной скоростью;

Внутреннее сопротивление, выходное напряжение и время реакции кислородного датчика сильно зависит от его температуры. Вот почему для правильного функционирования датчика в него встроен подогрев, который служит следующим целям:
- поддерживает необходимую температуру датчика (300-400 градусов);
- при запуске ускоренно прогревает датчик, чтобы двигатель быстрее перешел в менее токсичный режим работы с обратной связью;
- при длительной работе двигателя на холостом ходу, не дает датчику остыть вместе с двигателем, так как в этом случае двигатель перешел бы в в более токсичный режим работы с без обратной связи.

Напряжение для нагрева датчика подается с реле бензонасоса.


1. Корпус
2. Керамический уплотнитель
3. Выводы (подогрев и сигнал)
4. Контакт нагревательного элемента
5. Нагревательный элемент
6. Кожух
7. Твердый электролит на основе ZrO2
8. Защитный колпачок с прорезями

Тестирование

Проверка нагревательного элемента:
Отсоедините датчик. Померяйте омметром сопротивление между выводами 3 и 4. Оно должно быть между 5 и 7 Ом.
Функционирование самого датчика можно проверить только на специальном оборудовании.

Можно погасить ошибки с помощью простейшей обманки.


Пока следующие параметры:
С=1 мкФ
R=70 кОм

Обманка установлена в цепи второго датчика, второго банка.

Датчики проходят контроль (проходят и без обманки)


Значения сигнала второго датчика, второго банка в пределах допусков.


Ошибки



Теперь нужно разбираться с влиянием вторых датчиков на смесь.

Предположительно, смесь обедняется, как пишут у ТОТЕК, когда мозги видят неэффективную работу катализатора, его отсутствие.


А вот когда датчиков нет, похоже, что смесь полностью зависит от 1-х датчиков, не переходя в табличный режим.... Проверю.
ИМХО, RC годится только для "погасить ошибки". Боюсь, что имитатор катализатора нужен сложнее. Подумаю.

Вторые датчики кажут бедную смесь....

[mvg]

По ходу пьессы пытался разобраться с УОЗ и датчиком детонаций.

Датчики
Nissan
22060-2Y000
1 010,98р.

Предложения по заменителям
Delphi
AS10128
8 706,19р.

Delphi
AS10128-11B1
7 121,00р.

Eps
1.957.112
1 313,00р.

Vemo
V38-72-0057
1 115,91р.

Плюс замена датчика около 5000 рэ

Для эксперимента многовато. Останешься без штаней.

Про вазовские датчики с доработкой написано не мало, для начала решил взять его
ERA 550489
АВТОВАЗ 2112-3855010
АВТОВАЗ 2112-3855020
АВТОВАЗАГРЕГАТ 2112-3855020


150-200 рэ
Дополнительно купил разъем с проводками.

Нашел в загашнике резистор 540кОм (полное сопротивление подстроечника)
По книжкам норма 500-620 кОм


Делать полную разборку не готов, поэтому решил, хотя бы, разобраться, где оно живет, чем дышит?
Снимаю воздушник, рассматриваю, что идет из "развала"? - один провод.


http://www.thg.ru/forum/showthread.p...42#post1824542

Примечание. Залезть туда ни какими пальцами не получится. Можно не фантазировать

По идее, кроме датчика детонаций быть там нечему.
Считаю, что это он, нахожу разъем "на поверхности".
Разъединяю





И пытаюсь прозвонить датчик (других проводов из "развала" нет). Нет ни 500-620 кОм, как пишут, ни соединения с корпусом?

Возникает вопрос, а кто-то вообще проверял новые датчики на соответствие этим требованиям для Maxima A33 !?

Дело в том, что один из проводов в строну ECU звонится на массу. Он же, судя по всему, экран ..., а экраны, как правило, заземляются в одной точке.

Ладно, смотрим куда бы приспособить вазовский датчик.

На блоке, в районе 5-го цилиндра есть площадка и отверстие с резьбой под 8мм. Спрашивается, а нахрена, не под датчик ли?



По большому счету, без разницы, в каком цилиндре детонации.

Обрезаем болт по размеру и прикручиваем датчик



Параллельно штатному разъему приделал свои, используя разъемы для доп. питания видеокарт, они с защелками.

На проводах подвесил же резистор и вывел корпусной провод. Не так важно, где все это монтировать.

По результатам:
- УОЗ если и сдвинулся, то не на много. 1-2 гр на холостых в пределах погрешности. Попробую еще раз вернуться к настройке дросселя и ХХ;
- ошибок по датчику детонаций, как не было, так и нет;
- есть предположение, что возросла экономичность. При не работающих 1-х датчиках кислорода, по компу рекорд по потреблению. Здесь ничего не утверждаю. Возможно, немного хуже тянет....

p.s. Судя по всему, если припрет, можно ставить новый датчик детонаций на "пятый цилиндр". Только с разъемами подшаманить. Если ставить родной, нужен штатный "хвост" или "колхоз"



Вопросы по ДД остались. Может сподоблюсь, куплю родной. Прозвоню, проверю. Что-то здесь не так.
Что-то мне подсказывает, что и при отключенном датчике особых изменений не будет.
Вазовский звонится абсолютно так же, как, предположительно, родной. Т.е. ни как.... Свои мВ при ударах выдает.

Если ДД активно влияет на УОЗ, можно подшаманить, в пределах разумного, с управлением. Мне пока рано...

Вычитал, что на некоторых авто с датчиком детонаций врожденные проблемы, когда слишком высокая чувствительность не давала выставить оптимальный УОЗ. В качестве решения ставились шунты в виде конденсатора небольшой емкости... Надо подумать.

[mvg]

По маслу пока все не плохо. Движок очень даже отзывчив на изменения в динамике, несмотря на ряд проблем в режимах на ХХ.

[mvg]

Похолодало. Прогревается медленно. С т.з. движка, считаю хорошим показателем, хоть он и не сильно объективен.

Похоже, что вибрации на ХХ победил. Если эффект не временный, позднее отчитаюсь. Цельная теория получается....

[mvg]

Дело было вечером, делать было нечего....
val_kgd спровоцировал на эксперимент
ДАТЧИК КИСЛОРОДА (Лямбда-Зонд)

Надо же как-то оправдывать свой титул "Алхимик"

На стакан воды:

Стырил у супруги (она же штурман) Силит бриллиант (3-4 столовых ложки)


Порошок лимонной кислоты (чайную ложку)



Позаимствовал кастрюльку из нержавейки, налил стакан воды и выше поименованное.

Запихнул в эту адскую смесь датчик кислорода, который ни как не желал нормально работать.

Варил может 30 минут, может час. Шло кино, особо за временем не смотрел. Пенку не снимал, хотя и была.

Промыл и прокипятил еще раз датчик в чистой воде. Протер тряпочкой и высушил.
Датчик явно шевелится, если его греть зажигалкой. Милливольты на выходе меняются. Какое-то движение есть.

После бани


Поставил сегодня в машину. Первый датчик второго банка. Есть контакт. Не знаю, как долго проработает.



p.s. Сигналы вторых датчиков отключены.
Режим прогрева


Ничего резать (пилить) не стал, приваривать все одно нечем. Чисто эксперимент ...

[mvg]

4-й цилиндр. Городской цикл. Средняя скорость 12-15 км/час.

Не плохо...





Похоже, что версия о "коронном разряде" правильная. Рыжего ободка нет!!!

Ничего похожего на



Полагаю, здесь нужны комментарии.
Многие автолюбители сталкиваются с тем, что на свечах со временем образуется рыжий ободок у основания металлического корпуса свечи. Версии высказывают разные... Одна из версий, на мой взгляд, заслуживает внимания.
Кстати, версия от обычного пользователя, а не от маститых разработчиков и изготовителей http://forums.drom.ru/toyota-mark-ii...151783972.html .

Причина формирования рыжего ободка - коронный разряд между корпусом свечи и наконечником катушки. Все не вечно, не вечны и наконечники.

Чтобы проверить версию, был выбран практически без затратный способ:
Обрезаем тонкое кольцо наконечника, чтобы не доставал металлического корпуса свечи. Эта же часть, судя по всему, наиболее сильно покрыта рыжим налетом.


Наконечник можно снять. Он приклеен на что-то типа герметика. На втором банке я так и поступил.



Немного растянул пружинки



Шкуркой вычищаем рыжий налет изнутри



Наконечники катушек 1-го банка не снимал, только шкуркой прошелся и обрезал.

Промываем очистителем электроконтаков и обрабатываем Hi-Gear Wire Dryer HG5507




Наконечники приклеивал на герметик Автосил



По запаху не кислотный. Мне нравится

[mvg]

Похолодало, на улице небольшой минус.
1. Вроде увеличился расход топлива. Оценка субъективная, городской цикл. Сопоставлять с пробегом сложно, часто глухие пробки даже по выходным. Хуже чем в прошлом году, может поэтому.
2. Прогревается медленно (к вопросу о быстром прогреве на густом масле). Доехал до магазина, 15 минут ждали открытия, вентилятор радиатора так и не запустился (пуск 95грС). Работала печка на малой скорости. Температура поднялась до 92грС и всё. Дальше ждать не стал.

3. Заводится пока без проблем, как летом.
4. Динамика хорошая.
5. Ошибок по компу нет, с этим справились. Сигналы вторых датчиков отключены, подогрев включен



Топливные коррекции на ХХ вокруг "0".
Датчик кислорода второго банка (отмытый) пока держится.


Все же, склоняюсь к замене масла под зиму с меньшей вязкостью, обещают морозы.
Не хватает приборов для понимания. Нужен переносной осциллограф.

[mvg]

Я таки вскрыл фильтр... По моему не плохо.
Попробую сделать смыв, но не обещаю. Зима.
Пробег тысяч 6 получился, даже менять не хотелось. Синоптики, туды их в качель, все морозы обещают.

Сделал капельные пробы из фильтра, будут чуть позднее.

[mvg]

Капельная проба

[mvg]

Выводы.

Я бы продолжил использовать масла YACCO, в целом ожидания оправдались, но жизнь распорядилась иначе.

Тем не менее, хотелось бы услышать ответы на вопросы к специалистам компании.